برنامج للعمل كما يجري فعلًا
IoT Cube تبني المنصة وتشغّلها وتربط الأسطول. وشِبر هي المنتج الذي يعمل فيه المشغّل فعلاً. بيانات التتبّع من الأولى تُسجَّل على سجلات الثانية، ولهذا تُبنى خارطة الطريق على هذا الأساس لا على أساس جديد.
نرى أن العملية يجب أن تستطيع الإجابة عن أين الحمولة، ولماذا تأخرت، ومن يتحمل تكلفة التأخير، وبماذا تُفوتر — من سجل واحد، على شاشة واحدة، وباللغة التي يتحدثها السائل.
هذه هي الشركة كلها. وكل ما يلي نتيجة لها.
برنامج للعمل كما يجري فعلًا
النقل البري في المملكة يقوم على أشخاص بارعين في عملهم وبرمجيات لم تُكتب لهم أصلًا. المشغّل الذي يعرف أي سائق يستطيع أخذ رحلة جدة غدًا يحتفظ بذلك في رأسه. وإثبات وصول الحمولة صورة في مجموعة محادثة. والفاتورة تُرفع بعد أسابيع بقراءة كل ذلك من جديد.
نرى أن العملية يجب أن تستطيع الإجابة عن أين الحمولة، ولماذا تأخرت، ومن يتحمل تكلفة التأخير، وبماذا تُفوتر — من سجل واحد، على شاشة واحدة، وباللغة التي يتحدثها السائل.
ما نلتزم به
أربعة التزامات تحسم النقاش داخليًا، ومن حقك أن تحاسبنا عليها.
- 01
قل الصواب
حتى حين يخسر الصفقة. هذا الموقع يسمّي ما لا يفعله المنتج، ولمن ليس موجهًا، وأي قدرة تعتمد على طرف آخر. المشغّل سيكتشف ذلك كله في النهاية؛ والسؤال الوحيد هو هل يكتشفه منا.
- 02
استحقّ السجل
كل ما تؤكده المنصة يجب أن يكون قابلًا للتتبّع إلى شيء جرى فعلًا — طابع زمني أو توقيع أو مدة أو وثيقة. والرقم الذي لا يستطيع أحد تتبّعه رقم لا ينبغي لأحد أن يتصرف بناءً عليه.
- 03
العربية ليست ترجمة
مشغّلو المملكة يعملون بالعربية. والمنتج الذي يعاملها كحزمة لغة فوق أصل إنجليزي يفشل عند أول بوليصة مطبوعة، ويخبر مستخدميه بالضبط أين موقعهم في سلّم الأولويات.
- 04
سلّم، ثم ابقَ
برنامج لعملية تعمل سبعة أيام في الأسبوع لا يُسلَّم ويُترك. نحن مسؤولون عنه بعد ظهر الخميس حين يهم، لا يوم التوقيع فقط.
هذه هي واجهة التحكم، لا تصميم تجريبي
ستة عشر مجال عمل خلف شريط تنقل واحد ثابت، مبنية لمن يعملون فيها من صباح الأحد إلى مساء الخميس. اللقطة أدناه هي اللوحة الرئيسية من المنتج العامل مقابل مساحة العمل التجريبية المُهيأة.
ما هو قائم اليوم
- قيد التشغيل الفعلي
- نقل بري سعودي
- مجالات العمل في واجهة التحكم
- 16
- متطلبات امتثال مُهيأة
- 31
- تقارير بمعايير
- 26
- لغتان، كلتاهما من الدرجة الأولى
- الإنجليزية والعربية
- أسبوع العمل
- من الأحد إلى الخميس
المعيار الذي نحاكم العمل إليه
ليس وعدًا عن المستقبل، بل وصف لكيفية تصرّف الشيء أصلًا، ويمكنك التحقق منه في عرض توضيحي.
يرفض، ويذكر السبب
نظام يسمح بتشغيل مركبة غير صالحة ثم يبلّغ عنها لاحقًا لم يساعد أحدًا.
يشتق بدل أن يسأل
المرحلة التشغيلية وإسناد التأخير والرسوم تُحسب مما جرى. وما يجب كتابته يُكتب مرة واحدة.
يدوّن كل شيء
الفاعل والكيان والإجراء والتغيير. يُضاف ولا يُعدَّل، ومرئي للمشغّل لا لنا وحدنا.
يترك المجال
السجلات والوثائق ومسار التدقيق تُصدَّر بصيغ تُفتح في مكان آخر. المغادرة قرار لا مشروع.
كيف نعمل مع المشغّل
برنامج لعملية تعمل سبعة أيام في الأسبوع لا يمكن تسليمه والانصراف. وهذا شكل العمل.
نراقب العمل أولًا
01قبل ضبط أي شيء نجلس مع المشغّلين. اللوح يخبرك عن العملية أكثر مما تخبرك وثيقة متطلبات.
مساحة العمل لك وحدك
02استئجار معزول على عنوانه الخاص ببياناتك المرجعية. لا قاعدة بيانات مشتركة فيها عمود يحدد لأي عميل ينتمي كل سطر.
التحديثات تصل باستمرار
03المنتج يتحرك وأنت تستخدمه. وكل المشغّلين على النسخة نفسها، فلا يبقى أحد على نسخة قديمة لإبقاء تخصيص حيًا.
بياناتك تخرج معك
04تصدير للسجلات والوثائق ومسار التدقيق بصيغ تُفتح في مكان آخر. المغادرة قرار لا مشروع.
لماذا المملكة، ولماذا النقل البري
ضيق عن قصد. المنتج الذي يحاول أن يكون منصة عالمية متعددة الوسائط من اليوم الأول منتج ضحل في كل مكان.
التنظيم محدد
فوترة ZATCA وصلاحية الاستمارة ونوافذ الحركة في المدن والتزامات الدفاع المدني ليست معايير على نظام عام. نمذجتها هي معظم العمل.
اللغة ليست إضافة
العربية من الدرجة الأولى ومن اليمين إلى اليسار في كل شيء، بما في ذلك الوثائق المطبوعة. القشرة المترجمة تفشل عند أول بوليصة.
النقل البري هو السوق كله
كل ما يتحرك في المملكة تقريبًا يتحرك برًا. وإضافة الجو والبحر تُضعف الجزء الذي يهم هنا.
نحن هنا
مبني في الرياض، يعمل بأسبوع المملكة، ويدعم المشغّلين في توقيتهم ولغتهم.
ما لا ندّعيه
- لا شهادات اعتماد. لا يُذكر في هذا الموقع سوى الضوابط الموثّقة في متطلبات المنتج.
- لا شعارات عملاء عدا المشغّل الذي يستخدمها فعلاً، ولا شهادات عملاء لم تُعطَ لنا.
- تتبّع المركبات يعتمد على حسابك الخاص لدى منصة إنترنت الأشياء. بدونه تكون الوحدة متاحة وفارغة، ونقول ذلك بدل الإيحاء بغيره.
- ما لم يُبنَ بعد غائب عن هذا الموقع، لا موصوف بصيغة الحاضر.
على ماذا نعمل
مذكور كعمل جارٍ لا كوعد بتاريخ. وما ليس على هذه القائمة ليس قيد البناء.
الربط المباشر مع ZATCA
الفواتير بصيغة ZATCA مع رمز استجابة سريعة أصلًا. أما تخليصها لدى الجهة لحظيًا فيحتاج هوية إنتاجية.
واجهة برمجية منشورة
مع هويات آلية، وهي الشرط المسبق لأي جهة تبني على المنصة لا داخلها.
الوصول إلى السائقين خارج التطبيق
قناة رسائل نصية أو تراسل للسائقين غير الموجودين على التطبيق. البريد والإشعارات داخل التطبيق موجودة اليوم.
موصّل ثانٍ لتخطيط الموارد
Odoo متصل. والذي يليه يتبع طلبًا مثبتًا لا تخمينًا لأي نظام يشغّله المشغّلون.
Shipr.me هو التجربة اللوجستية. وIoT Cube هو الأساس التقني الذي يشغّلها.
التجربة اللوجستية
واجهة التحكم، وتطبيق السائق، وواجهة تحكم مشغّل المنصة. العملاء، وأوامر الشغل، والتشغيل، والأدلة، والامتثال، والصيانة، والمصروفات، والفوترة، بالإنجليزية والعربية.
بيانات تتبع المركبة تُسجَّل على سجلات المركبة وأمر الشغل والشحنة نفسها
الأساس التقني
يقترح IoT Cube منصة إدارة النقل ويسلّمها، ويربط الأسطول عبر منصة إنترنت الأشياء الخاصة به، Tracking.me مدعومة من IoT Cube. ومن هناك يتدفق إلى Shipr.me ربط الأجهزة، والعرض الحي للوحدات، والمخالفات، وبطاقات تقييم السائقين.
تتبع المركبات في Shipr.me يعتمد على حساب متصل بمنصة إنترنت الأشياء. ومن دون مزود متصل، تكون الوحدة قابلة للوصول وفارغة.